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Communiqué de presse - Depuis plusieurs années, le port du Havre est le 1er port français pour le trafic des conteneurs et le 5ème port européen. Dans un contexte de progression du marché du conteneur de 8 à 10% en moyenne par an. Jean-Damien Poncet, Directeur Développement du Port du Havre explique comment s’organise la gestion des flux logistiques au Havre et les projets futurs. · Le port du Havre face à un environnement concurrentiel soutenu La répartition modale pour le pré et post-acheminement du trafic conteneurisé du port du Havre était en 2004 de 9% pour le rail, de 5% pour la voie d’eau et de 86% pour la route. Elle diffère relativement de celle des grands ports d’Europe du Nord qui disposent d’un marché, d’infrastructures et de services de transport leur permettant de s’appuyer, chacun, sur un mode privilégié de massification des flux terrestres. Ainsi, le mode fluvial représente 30% du trafic conteneurisé avec l’hinterland. Dans le cas d’Anvers et de Rotterdam et le mode ferroviaire représente au alentour de 30% du trafic conteneurisé avec l’hinterland dans les ports allemands de Bremerhaven et Hambourg. L’évolution du transport maritime et plus généralement de la logistique, tant sur le plan de la technique que sur celui de l’organisation, imposent à tous les grands ports de relever des défis à peu près identiques, qu’il s’agisse de la qualité de service au navire ou à la marchandise (coûts, rapidité, fiabilité, sécurité, sûreté, environnement, dessertes...). Dans ce sens, on peut difficilement parler de logistique spécifique au port du Havre. Toutefois, certains aspects tels que la localisation géographique -permettant les meilleurs "transit times" -, la disponibilité foncière, la qualité et le coût de la main-d’œuvre ou l’absence d’engorgement du réseau routier peuvent être mis en avant pour caractériser l’offre havraise dans un environnement concurrentiel.
Lognews.info a pour objectif de fournir aux professionnels de la Logistique des informations synthétiques sur l'actualité de leur secteur, lognews offre aussi la possibilité d'établir des contacts directs avec des spécialistes confrontés quotidiennement à l'amélioration de leur organisation et leur processus. Lognews, est aussi un outil de veille et d'aide à la réflexion avec un lieu d'échange entre professionnels. Un forum et une newsletter y sont d'ailleurs dédiées. Lognews.info en quelques mots : - Le portail de la Logistique depuis 2001 - 4000 abonnés à la newsletter - Une actualité riche et régulière En savoir plus : http://lognews.info/lognews/a20968-Logistique_portuaire_.html Pour vous inscrire à la newsletter mensuelle et gratuite de Lognews : http://www.lognews.info/lognews/newsletter.php3 · Des programmes de développements pour répondre au trafic conteneurisé La mondialisation des échanges et la conteneurisation explique le développement actuel du trafic conteneurisé et de l’activité stockage / distribution autour des terminaux portuaires. Ces dernières années le Havre connaît un essor significatif de projets ou implantations logistiques, en particulier en lien avec les perspectives ouvertes par les récents développements portuaires ou encore concernant le nouveau port à conteneurs Port 2000. D’ambitieux programmes immobiliers viennent conforter le dynamisme havrais autour de Port 2000. Les projets d’investisseurs comme IXIS sur le PLPN ou Prologis – viennent compléter voire étendre les programmes du parc du Hode - le potentiel havrais serait renforcé d’environ 500 000 m² à horizon 2010, d’autant que la plate-forme havraise offre déjà plus d’un million de m² de surfaces. · Des projets et dispositifs au service de la "stratégie Havraise" L’opérationnalité de Port 2000 s’accompagne de dispositifs nouveaux en matière d’interface ferroviaire et fluviale. Depuis plusieurs mois une démarche de réflexion prospective a été lancée et devrait donner lieu à des étapes de consultations au début de l’année 2006. Les questions soulevées portent sur les typologies des trafics et des activités ou encore sur la nature et la superficie des surfaces et infrastructures pour les prochaines années. « Autant de sujets sur lesquels la Directive Territoriale d’Aménagement fixe quelques grands équilibres vis à vis de l’environnement urbain et naturel du Port. Grâce aux conclusions de cet exercice de planification, un certain nombre de problèmes sont déjà bien identifiés. C’est ainsi que d’ores et déjà, le projet d’une seconde écluse maritime qui viendrait compléter l’écluse François1er », confie Jean-Damien Poncet. Autre projet, celui de l’insertion du port dans son milieu estuarien qui est un processus engagé sur le long terme et source de nombreuses actions qui placent le port du Havre parmi les ports les plus innovateurs au niveau du développement durable. Au delà des réflexions prospectives sur les grandes opérations d’infrastructures structurantes à long terme pour le porte le Havre poursuit remarquablement son développement institutionnel. "Nous ne sous-estimons pas l’importance des démarches partenariales, à l’instar du Pôle de Compétitivité Logistique Seine Normandie, unique par son positionnement en France et qui doit être un outil de développement au service non seulement de toute l’économie normande mais aussi du secteur maritime et du commerce extérieur français", conclut Jean-Damien Poncet. Cyrille GESLIN Articles associés
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