EUROTUNNEL, COMMUNIQUE Numéro 06/28

Mise au point

Suite à la présentation par lARCO, porte-parole de certains créanciers de dette subordonnée, dun projet alternatif au plan Goldman Sachs, Eurotunnel tient à apporter les précisions suivantes :
Le plan de restructuration financière approuvé par le Conseil dadministration dEurotunnel et les créanciers majoritaires du Comité Ad Hoc ne peut-être appelé « plan Goldman Sachs / Macquarie » sauf à vouloir tromper les actionnaires. En effet, le plan Eurotunnel a été présenté pour la première fois au Comité Ad Hoc le 13 juillet 2005 ; il a fait lobjet dun accord cadre signé le 31 janvier 2006 avant dêtre finalisé par un accord engageant le 23 mai 2006. Cet accord préliminaire a ensuite fait lobjet dun accord complémentaire de financement intégral, distinct du plan lui-même, et signé le 30 mai 2006 avec un ensemble dinstitutions financières dont Goldman Sachs et Macquarie parmi dautres.

Le plan Eurotunnel a été conclu avec les principaux créanciers Senior et Junior du Groupe qui détiennent la majorité de la dette et sans laccord desquels aucune restructuration nest possible. Cest un accord engageant (1). Cest un accord préliminaire, cest-à-dire susceptible dêtre aménagé lorsque les créanciers minoritaires auront accepté de négocier avec le management de lentreprise.
(1) Il est à noter que dans le dossier de presse ARCO, le projet alternatif présenté ce jour na pas de valeur contractuelle et quil ne constitue pas un engagement.

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Eurotunnel gère l’infrastructure du Tunnel sous la Manche et exploite deux types de navettes, des navettes fret transportant des camions et des navettes passagers transportant des voitures et des autocars entre Coquelles (France) et Folkestone (Grande-Bretagne). Eurotunnel perçoit aussi des péages de la part de compagnies ferroviaires qui utilisent le Tunnel (Eurostar pour les passagers ferroviaires ; la SNCF et EWS pour les trains de marchandises).
Eurotunnel est cotée à Paris, Londres et Bruxelles.